在新造船业务中利润的获得从干散货船转移到其他类型的船舶，如集装箱船、海洋工程和气体运输船等。
克拉克松在每周的报告中指出随着韩国主要船厂产品分配上趋于多样化，从而使得他们的业务发展趋于稳定。到2013年，韩国造船厂的能力开始消化，并将压力转嫁到买家。报告还指出“中国船厂仍然停留在靠近市场的方法。我们现在着重的看设计能力以及提高现有设计的效率。虽然韩国船厂现在很少关注干散货船，中国仍将其视为行业的主导地位，并继续增加竞争力及在技术和业务上仍保留优势。”
对于前一周而言，Golden Destiny报道，新造船业务回到以前水平，有63艘船舶订单，总投资46亿美元，另有35宗私下交易。
在投资方面，本周投资最多的业务是海洋工程，总投资30亿美元，而散货船占总订单的63%。“油船方面，伴随原油市场的低迷，而令人惊奇的是Thenamaris在上海外高桥造船（集团）有限公司订造了一艘单壳VLCC，于2014年1月交付。而另一个对其充满希望的是LNG船业务，因为日本对LNG的需求不断增长，在2011年各业内人士非常看好LNG船订单业务。
而集装箱船业务从今年年初开始就一直强劲增长。手持集装箱船订单从去年底的25%上升扫28%。
海洋工程方面，由于对钻进装置的大量需求，海工船舶仍持续上周的势头，处于高水平发展，共有9份订单，如自升式钻进平台及超水深钻井船等，同比增长50%。 |