【摘要】高起点入市 低成本扩张
　　作为山东省航运业的支柱和龙头企业，山东海运股份有限公司承担着振兴山东省航运业的重任和使命。
　　在当前资源价格高企、需求不旺、运力相对过剩、运价低位徘徊以及欧洲债务危机和世界经济不确定性等不利因素的影响下，该公司的经营状况到底如何？下一步又将何去何从？近日，借本报《航运企业盈亏调查》主题采访活动之际，记者采访了山东海运股份有限公司有关负责人。
      高起点入市肩负山东航运振兴使命
　　2010年10月7日，是一个注定要载入山东航运发展史册的重要日子––注册资本达30亿元的山东海运股份有限公司在山东济南正式成立（以下简称“山东海运”）。
　　“山东海运“由山东省人民政府批准，山东海洋投资有限公司、山东高速集团、山东交运集团、山东省国有资产控股公司共同出资组建。作为控股股东，山东海洋投资有限公司的背后，又有山东高速集团、山东钢铁集团、兖矿集团、新汶矿业集团、日照港集团等6家大股东。
　　既有坚实的投融资平台、又有大企业集团提供的货源支持以及相关海运物流基础设施等方面的支持，“山东海运”的高起点入市，吸引了业界关注的目光。
　　2010年12月27日，“山东海运”在香港注册成立了山东海运(香港)有限公司、齐鲁海运有限公司、胶东海运有限公司三家单船公司；
　　2010年12月28日，“山东海运”与蓬莱中柏京鲁船业签下购船第一单，购买了一艘75200载重吨巴拿马级散货船舶；
　　2011年3月，购入一艘8.2万吨级卡姆萨型散货船；
　　2011年6月，“山东海运”正式落户青岛，从内陆走向沿海，成为名副其实的山东海运龙头企业。
　　2011年10月，首条新造货轮“山东海昌”号下水起航……截至目前，“山东海运”已拥有和在建运力近100万载重吨。
      逆势发展在盈亏平衡中静待经济复苏
　　以“山东海运”正在国际航线上运营的一艘8.2万吨级散货轮为例，公司副总经理鲁君臣给记者算了一笔账：“由于公司成立不久，我们的船舶目前基本上都是在期租经营。这条8.2万吨的散货船，在购船时就带期租合约，每天的租金为2.6万美元。船上整套船员班子的年开支近70万美元，船舶管理、保养、维修、滑油、备件、物料等船舶使费，每年约为150万美元，再加上折旧等因素，细算下来，这条船舶还是略有盈余。”
　　“人工成本的上升和船舶期租价格大幅缩水，对企业的利润的影响很大。”鲁君臣指出：“2008年国际金融危机后，国际船舶期租价格大幅缩水。国际金融危机前，同类型船舶的租金约为10万美元/天，整套船员班子的年开支也只有50–60万美元。”
　　“2.6万美元/天的租金价格，还算是比较高的，因为这是两年多前签订的期租合约，租期到2012年下半年。而我们今年10月接船的一艘7.52万载重吨巴拿马型散货船，期租价格仅为1.35万美元/天，刨除管理成本、折旧等成本，其经营状况仅能勉强持平。”他说。
　　鲁君臣告诉记者，目前，世界经济不景气、需求不旺，导致了船舶运力的相对过剩。再加上受国际金融危机影响，2006–2008年大量新船订单都延迟到了2011年–2012年集中交付以及目前船价较低引起的新一轮造船热情等因素，使得原本已经运力过剩的航运市场压力增大。
      提高话语权“国货”还需“国运”
　　“我国是世界上最大的铁矿石进口国，但我国钢铁企业在铁矿石定价上的话语权很少。“国轮国造”的另一方面是“国货国运”。国家如果能够采取措施，提高铁矿石谈判的话语权，就能为国内航运企业争得更大的派船权利。”鲁君臣说。
　　据记者了解，在我国传统的铁矿石进口贸易中，FOB（离岸价）合约所占的比重较大。国内进口商在经过充分的比较和选择后，往往与自己较为熟悉与信任的承运商签订运输合同，掌握租船订舱的主动权。但随着中国以及一些新兴经济体的快速发展，对于矿石一类的大宗散货的刚性需求越来越大，矿石企业逐渐意识到自己在矿石谈判中的份量，在出口合约中，开始选用CIF(到岸价。即FOB+运费+保险费)和CFR(FOB+运费)方式，允许卖方选择承运商甚至是自己的专用船队，使得矿石企业在议价、定价上的伸缩性和自由度大幅增加，从而在谈判中掌握绝对主动权。这直接导致进口方日益失去订舱的能力，我国承运商也正在逐渐失去传统意义上的本国承运商优势，进口铁矿石主要由国外船公司运输。
　　“在这样的情况下，我国承运商揽货压力很大，因此必须与国外矿山加强合作与对话，并与全球承运商甚至与矿山的自有船队展开竞争。” 鲁君臣认为。
      “十二五”期打造现代海运物流企业集团
　　“经济发展有高潮也有低谷。航运市场的变化也有其周期性规律。对于未来发展，我们充满信心。”鲁君臣告诉记者，按照企业既定的“高起点、跨越式”发展思路，山东海运将抓住“十二五”期间低成本扩张的绝佳时期，通过建造新船和购买二手船的方式，建立一支具有相当规模的现代化船队，到2012年底，公司将控制运力200万载重吨；到2015年，将拥有400万载重吨的船舶运力。
　　鲁君臣表示，除了低成本扩张外，还将延伸服务链，通过规模兼并，合资合作等方式进入港口建设、码头管理、修造船、船员劳务、国际贸易等多元化业务领域，用三到五年的时间发展成为专业化经营、多元化发展、具有国际市场影响力和竞争力的现代海洋运输物流企业集团。
 
 
                                                                                                                                  来源：中国水运报