近年来，液化天然气(LNG)作为一种经济、绿色、环保、安全的新型能源逐渐为人所熟知，特别是在当今国际原油价格高位运行，国内成品油价格不断上涨的背景下，LNG大量在公共交通领域得以应用，并成为社会公认的首选绿色能源。
交通运输部于去年9月发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，明确提出“十二五”期间将逐步增加新节能减排技术的应用试点，而内河柴油-LNG混合动力船舶技术正是五项试点新技术之一。山东省首艘柴油-LNG混合动力船于去年12月24日首航，揭开了该省探索LNG混合动力船舶改造、打造绿色内河的新篇章。
“可惜你来晚一步，我们的‘鲁济宁货2535’号前几天刚刚从太平港拉了900吨煤炭去杭州了。”见到记者，济宁市轮船公司总经理傅强有点遗憾，“这次‘鲁济宁货2535’号将依靠柴油-LNG混合动力直接挑战往返2000公里的航程，对混合动力是更大的考验。”
“第一个吃螃蟹的人”
国家近年来积极推动内河航运船舶“油改气”项目，而南方几个内河水运大省早在2010年就开展了内河船舶柴油-LNG混合动力实船改造和航行试验，作为京杭大运河重要流域的山东自然不甘落后，积极探索船舶改造工作。去年8月份，省交通运输厅与昆仑能源有限公司签订了液化天然气(LNG)项目战略合作协议，港航局积极推动LNG项目开展，选择山东省内河水运大市––济宁进行试点，而济宁市轮船公司则勇当“第一个吃螃蟹的人”，与山东昆仑胜利能源有限公司签下四艘“油改气”船舶改造合同。
“柴油-LNG混合动力船是一个新事物，代表未来内河航运船舶发展的方向，不但能够节约燃料成本，更重要的是它的绿色环保、低排放。”傅强说，自去年7月，济宁市港航局、船舶检验局找到轮船公司后，他们便积极推进起改造试点工作，先后与山东昆仑胜利能源有限公司多次就改造方案进行讨论和研究，并对用于LNG新能源客车的交运集团进行考察。通过前期考证研究，山东省第一艘柴油-LNG混合动力船––“鲁济宁货2535”号货轮的改造工作于8月份正式开始。2011年12月20日，改造完毕的“鲁济宁货2535”号进行简单试航，4天后，这艘船满载880吨钢板从济宁森达美港出发去往张家港。
节能减排效果明显
当问船只是否能在江苏加上气时，傅强笑着说：“张家港到济宁单趟航程大约760公里，一来一往就是1500公里，而依靠的就是船上自带的柴油和LNG液化天然气。”
据介绍，“鲁济宁货2535”号货轮改造时就将一个长约7米，储量10立方的液化天然气罐安装到船的底舱，这个庞然大物可以储存大约4.3吨液化天然气，而原来的油舱则仍旧加满3吨柴油。通过这次张家港的航行测试，天然气替代柴油率达到50%。傅强解释说，船舶和汽车不同，船舶使用柴油机通过压燃方式做工，不像天然气出租车那样完全依靠液化天然气，液化天然气作为替代燃料。而这只是一次试验测试的数据，要得到真实、准确有效的数据需要进行多次测试，综合考察才行。
据介绍，未进行船舶动力改装前，这艘380kw的“鲁济宁货2535”号货轮常年航行于京杭运河及长江、钱塘江水系，年消耗柴油约60吨。按照每吨柴油8200元计算，每年的燃油费用就能达到49万元。而改造后，燃油费用较以往节约了20%，如果再对船只进行调校，使其达到更好的运行模式，燃油节约率可达30%以上。
混合动力船引发船民关注
从开始改造到试航张家港，“鲁济宁货2535”号货轮就成为京杭运河山东段的明星，有很多船民对于柴油-LNG混合动力充满了好奇与不解，让他们好奇的是加装上一个大罐后是否能够将高昂的柴油省下来，不解的是这样用油用气的船是否安全，又该到哪里加气。为此还有很多人打电话询问，甚至到济宁市轮船公司考察。
针对前来考察的船民，傅强给他们算了一笔账：柴油现在均价8200元/吨，液化天然气约5000元/吨，如果按照70％的替代率计算，一年大约可节省15万元。如果船舶改造约需30万元，那么两年左右就可收回改装成本。至于安全问题，傅强坦言混合动力船最主要的安全问题就是天然气的泄漏，尤其是在船舱里的泄漏。为了安全起见，技术人员都作了相应的检测和报警装置和通风设备。一旦发生泄漏，就会自动通风排气，保证万无一失。而加气也不是很大的问题，傅强说目前混合动力船加气是使用加气车为船只加气，未来应该建造一批加气船，停泊在运河僻静的水域，有需要加气的船只就可以随时前往加气了。
由于目前“鲁济宁货2535”号尚处于试验之中，更多的船民在表达感兴趣的同时暂不投入，毕竟他们希望能够得到先进成熟的技术支持和完善周到的加气保障。
名词解释：
LNG混合动力就是在船舶现有柴油机的基础上，增加一套LNG供气系统和柴油LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，可实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式，将船舶单一的柴油动力改造为柴油LNG双燃料动力，通过采用LNG部分替代柴油燃料，达到节省燃油和降低排放的双重目的。
来源：大众日报